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　　红海商船遇袭扰动集装箱船运转，马士基与赫伯罗特文书暂停红海飞动。胡塞武装对红海商船的紧迫激发了市集担忧uG环球捕鱼，船舶似乎无缘无老家被击中，穿越曼德海峡的船只濒临不安全境况，紧迫总和增多到10次，包括往常一周的6次。集装箱航运公司马士基以及赫伯罗特文书暂停其集装箱船在红海的飞动。

　　苏伊士运河2023年船舶通行量刷新历史新高。当今经由苏伊士运河的船舶数目逐年增多，戒指2023年11月底，经由苏伊士运河的船舶数目为23725艘，年度通过量将再度刷新历史新高；戒指2023年11月底，经由苏伊士运河的货色总量朝上20亿DWT，再度刷新历史新高。

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　　干旱使得巴拿马运河通行量大减，部分船舶绕行。2022年经由巴拿马运河的船舶总和量为13625艘，2023年由于干旱导致的运河水位下落，戒指11月底经由巴拿马运河的船舶数目为10921艘。2022年经由巴拿马运河的船舶载重吨为712百万DWT，戒指2023年11月底，当年通过巴拿马运河货色认为587百万DWT。

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　　巴拿马运河干旱导致绕行增多亚洲-好意思东航路运脚。当今亚洲挚友意思东航路多数选拔的航路为经巴拿马运河挚友意思东口岸，全程约10800海里 ,需行驶34天阁下。若绕行苏伊士运河挚友意思东，全程约约12500海里，需行驶39天阁下；若绕行好望角到好意思东口岸，全程距离达到14600海里，行驶约45天。

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　　红海危急若导致绕即将大幅增多亚洲-北欧航路资本，热心后续危急演变。当今亚洲至北欧口岸有两条传统航路，诀别是经由苏伊士运河以及经由好望角到达北欧口岸，鉴于经济性，市集更多选拔经由苏伊士运河航路到达欧洲。马士基以及赫伯罗特在远东-欧洲航路部署运力朝上136万TEU，占远东-北欧航路总运力部署的比重朝上23%。若红海危急抓续发酵，大部分集装箱船舶或将选拔绕行好望角而非通过苏伊士运河到达北欧，将会从两个角度对当今上市的集运欧线指数期货价钱变成复古。一方面，由于运距大幅增多，燃油花消以过甚他荒芜支拨会大幅增多进而导致资本增多；另一方面，由于船舶在海上单程运营技艺增多接近10天，大幅裁汰集装箱船舶盘活后果，有用的裁汰有用运力，从运力供给端对当今运价变成较强复古。

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